Köpklok
Ctek laddare – bäst i test

Bästa CTEK-laddaren 2026

Ampertimmar, batterikemi och risken att koppla fel skiljer CTEK:s modeller åt mer än priset gör, så betygen bygger på just det.

Skriven av Robin JohanssonFaktagranskad av Johan BorgströmUppdaterad 23 oktober 202628 genomgångna · 5 i topplistan
Vinnare – Bäst i test
CTEK CS ONE Gen 2
CTEK CS ONE Gen 2
9.6Helhetsbetyg av 10
Se pris hos Kjell & Company →
TopplistaJämförelseKöpguideVanliga frågor

Ett bilbatteri som stått still i minusgrader ger sig till känna med ett segt, malande startförsök och sedan bara ett klick. Då återstår starthjälp från grannen, eller en laddare som redan sitter på polerna och har hållit batteriet fullt hela natten. CTEK:s små lådor med raden av lysdioder är det vanligaste svaret i svenska garage, båthus och MC-förråd.

Bakom de snarlika modellnamnen fanns 28 olika CTEK-laddare för 12 volt att köpa i Sverige i oktober. Vi rensade bort tillbehör, 24-voltsladdare och verkstadsmodeller och jämförde resten på laddström, vilka batteristorlekar de klarar, litiumstöd, antal laddsteg, vikt och garanti.

Bäst helhet har CTEK CS ONE Gen 2, eftersom den gör det svåraste åt dig: klämmorna fungerar åt vilket håll de än sätts på polerna, och laddaren känner själv av om batteriet är bly, AGM eller litium och laddar allt från 3 till 180 Ah med 8 ampere. CTEK NXT 5 ger 5 ampere och litiumstöd utan app, husbilens och båtens stora batterier får CTEK MXS 10, och motorcykeln klarar sig med lilla CTEK XS 0.8. Passar laddaren ditt batteri, bly, AGM eller litium, och hur kopplar du in den utan att bilens elektronik tar skada? Det är frågorna som avgör.

Ctek laddare bäst i test 2026

Bäst i test 2026 är CTEK CS ONE Gen 2 med betyget 9,6 av 10, starkast i effektiviteten, användarvänligheten och hållbarheten. Andra starka val är CTEK NXT 5 (bästa köpet, 9,1) och CTEK MXS 10 (bäst för stora batterier, 8,8).

1Bäst i testCTEK CS ONE Gen 2

CTEK CS ONE Gen 2

Adaptiv 8-ampersladdare med polaritetsfria klämmor och app, för batterier på 3–180 Ah

Effektiviteten
9.5
Användarvänligheten
9.8
Hållbarheten
9.4

Fördelar

  • ✓Polaritetsfria klämmor som inte går att koppla fel
  • ✓Väljer laddning själv för bly, AGM, EFB, GEL och LiFePO4
  • ✓8 ampere för batterier från 3 till 180 Ah
  • ✓Drift ned till -30 grader
  • ✓Wifi och Bluetooth, med Recond, Wake Up och Supply i appen

Nackdelar

  • ✕Kostar runt 2 500 kronor
  • ✕Recond, Wake Up och Supply kräver appen
  • ✕Kort nätkabel på 1,4 meter
Vårt omdöme

CTEK CS ONE Gen 2 är en adaptiv laddare på 8 ampere där klämmorna saknar plus och minus och programväljaren har ersatts av en mätning av batteriet. Det gör den till laddaren vi helst lämnar till någon som aldrig har öppnat en motorhuv, och det känns befriande enkelt: två klämmor på polerna, stickproppen i väggen, resten sköter den.

Passar bästHushåll med flera batterityper
Störst styrkaGår inte att koppla eller ställa in fel
Att tänka påHögt pris, extralägena kräver appen
Batteristorlek3–180 Ah, bly och litium

Klämmor utan plus och minus

Vid batteriet händer påfallande lite. Ingen behöver leta efter det lilla plustecknet på en smutsig, kall pol i halvmörkret, eftersom klämmorna fungerar åt båda hållen, och inkopplingen blir skönt smidig även med handskar på. Laddaren läser av om batteriet är ett vanligt blybatteri, AGM, EFB, GEL eller LiFePO4, hur stort det är och i vilket skick, och väljer laddning efter det. Startspänningen på 1,8 volt väcker även ett batteri som nästan dött efter en vinter med innerbelysningen tänd. Två av de vanligaste misstagen med batteriladdare, fel pol och fel program, finns helt enkelt inte här.

Mobilen, wifi och de gömda lägena

Via Bluetooth och wifi följer du laddningen bekvämt från det varma köksbordet i stället för att gå ut i ett kallt garage och kisa mot lysdioderna. I appen ligger också Recond för slitna blybatterier, Wake Up för litiumbatterier som stängt av sig och Supply. Det är laddarens svaga sida i vardagen: utan telefon har du en utmärkt automatladdare men inga extralägen.

Kyla och nätkabel

Driftområdet sträcker sig ned till -30 grader, tio grader längre än för CTEK NXT 5. Om hur kablarna klarar kyla säger underlaget däremot ingenting, medan NXT 5 har gummikablar som är gjorda för det, och därför når hållbarheten inte lika högt som användarvänligheten. Nätkabeln på 1,4 meter känns däremot snål när uttaget sitter på andra sidan garaget; laddkabeln är 2 meter.

Det du betalar för

Runt 2 500 kronor är mycket för en 12-voltsladdare. Pengarna går till att slippa misstag, och i ett hushåll med bil, motorcykel med litiumbatteri och husvagn ersätter den två eller tre enklare laddare.

Vem passar den för?

  • Familjen där flera ska kunna ladda utan instruktioner
  • Den som har både bly- och litiumbatterier i garaget
  • Bilar som står ute i sträng kyla
  • Den som bara underhåller ett MC-batteri; CTEK XS 0.8 räcker gott
  • Den som inte vill använda en app för Recond och Supply
Specifikationer
Laddström
8 A (adaptiv)
Laddar batterier
3–180 Ah
Litium (LiFePO4)
Ja
Laddsteg
Adaptiv (APTO)
Vikt
675 g
Garanti
5 år
Helhetsbetyg9.6av 102 495 krTill butik →(Kjell & Company)
Fler butikerBatteriexperten2 499 krGreengoing.se2 699 kr
2Bästa köpetCTEK NXT 5

CTEK NXT 5

5 ampere för bly och litium, 1,2–160 Ah, med gummikablar som klarar kyla

Effektiviteten
9.4
Användarvänligheten
8.8
Hållbarheten
9

Fördelar

  • ✓5 ampere för batterier från 1,2 till 160 Ah
  • ✓Laddar både blybatterier och litium (LiFePO4)
  • ✓Startar från 2,0 volt och tar hand om djupt urladdade batterier
  • ✓Gummikablar som förblir mjuka i kyla
  • ✓Gaffelkabelsko för fast anslutning ingår

Nackdelar

  • ✕Ingen app eller fjärrövervakning
  • ✕Drift ned till -20 grader, mot -30 för CS ONE Gen 2
Vårt omdöme

Med 5 ampere, en egen litiumkurva och gummikablar som håller sig mjuka i kyla är CTEK NXT 5 den nya generationens laddare för vanliga bilbatterier, och den tar allt från mopedens lilla batteri till en stor bils 160 Ah. Som köp är den svår att slå: nästan allt som CS ONE Gen 2 gör, till ungefär halva priset, så länge du själv sätter den röda klämman på plus.

Passar bästBilägare som vill ha litiumstöd
Störst styrkaBred kapacitet till mellanpris
Att tänka påIngen app, kopplas rätt själv
Batteristorlek1,2–160 Ah, bly och litium

Gummikablar en januarimorgon

Kablarna är gjorda av gummi som förblir mjukt när det är kallt, och det är skillnaden mellan en kabel som lägger sig följsamt längs stötfångaren och en som fjädrar tillbaka som en stel trädgårdsslang i tio minusgrader. I förpackningen ligger en gaffelkabelsko som skruvas fast på polen, så att laddaren sedan kopplas in med ett klick i stället för att kalla fingrar ska trycka fast klämmorna varje gång. Står bilen ute med motorvärmare och kupévärmare på samma stolpe är det kabelskon som gör att laddaren faktiskt kommer på även en vanlig vardagskväll.

Åtta steg och litium

NXT 5 laddar vanliga blybatterier, AGM och EFB i bilar med start/stopp samt LiFePO4. Startspänningen på 2,0 volt räcker för batterier som laddats ur så djupt att enklare laddare inte ens känner igen dem. Laddningen går i åtta steg med rekonditionering och temperaturkompensation, och om strömmen går tar den mindre än 1 Ah i månaden ur batteriet. Den är liten och känns smidig att flytta mellan bilen och motorcykeln, och garantin är fem år.

Det du själv får sköta

Handhavandet är där NXT 5 ger efter mot CS ONE Gen 2: klämmorna har plus och minus, och laddningen följer du på lådans lampor i stället för i mobilen. Driftområdet slutar dessutom vid -20 grader, vilket räcker för det mesta av landet.

Vem passar den för?

  • Bilägare med AGM- eller EFB-batteri i en start/stopp-bil
  • Den som har både bil och en motorcykel med litiumbatteri
  • Den som vill ha litiumstöd utan att betala för en app
  • Batteribankar över 160 Ah; där behövs CTEK MXS 10 eller större
Specifikationer
Laddström
5 A
Laddar batterier
1,2–160 Ah
Litium (LiFePO4)
Ja
Laddsteg
8
Vikt
600 g
Garanti
5 år
Helhetsbetyg9.1av 101 295 krTill butik →(Batteriexperten)
Fler butikerKjell & Company1 295 krGreengoing.se1 349 kr
3Bäst för stora batterierCTEK MXS 10

CTEK MXS 10

10 ampere för husbil, båt och stora bilbatterier upp till 200 Ah

Effektiviteten
9
Användarvänligheten
8.3
Hållbarheten
9.1

Fördelar

  • ✓10 ampere, dubbelt så mycket som NXT 5
  • ✓Laddar 20–200 Ah och underhåller upp till 300 Ah
  • ✓Matningsläge som behåller fordonets inställningar vid batteribyte
  • ✓Temperaturgivare och Recond för skiktade batterier

Nackdelar

  • ✕Laddar inte litiumbatterier
  • ✕För kraftig för batterier under 20 Ah
  • ✕Recond och matningsläget väljs manuellt
Vårt omdöme

Tio ampere och en temperaturgivare gör CTEK MXS 10 till märkets laddare för husbilar, båtar och stora dieselbilar, med blybatterier från 20 till 200 Ah. Den är byggd för att sitta inkopplad på en batteribank hela vinterhalvåret, och där gillar vi den mest; för litium och små batterier är den fel verktyg.

Passar bästHusbil, båt och stora bilbatterier
Störst styrka10 ampere och matningsläge
Att tänka påLaddar inte litium
Batteristorlek20–200 Ah, underhåll 300 Ah

Inget för litium eller små batterier

Två saker gör MXS 10 till fel köp för många. Den saknar litiumprogram och ska inte kopplas till ett LiFePO4-batteri, så den som har bytt till litium i husbilen behöver CS ONE Gen 2 eller NXT 5. För batterier under 20 Ah är den dessutom för kraftig, så motorcykeln och gräsklipparen får klara sig med något mindre. Recond och matningsläget väljer du själv och polerna måste kopplas rätt, och det är därför handhavandet inte når upp till CS ONE Gen 2, som känns smidigare för den ovane. Någon app finns inte.

Tio ampere till batteribanken

Dubbelt så mycket ström som NXT 5 halverar tiden det tar att fylla ett stort batteri, och underhållsladdningen klarar 300 Ah, alltså två förbrukningsbatterier i en husbil. Innan laddningen börjar kontrollerar laddaren om batteriet tar emot och håller laddning, och Recond tar hand om batterier som tappat ork. Temperaturgivaren anpassar spänningen efter vädret, och den gör störst skillnad i en kall, rå båt i november eller ett ouppvärmt garage i februari. Den klarar WET, MF, Ca/Ca, AGM och GEL.

Matningsläget och höljet

Matningsläget håller fordonets elektronik vid liv medan batteriet byts. Höljet har samma mått som NXT 5, 19,7 × 9,3 × 4,9 centimeter, men med 0,8 kilo känns MXS 10 tung, tät och gedigen i handen, mer verkstadsverktyg än pryl. Den känns robust, är gnistfri, kortslutningssäker och skyddad mot felkoppling, och en röd lampa varnar om klämmorna sitter fel. Ligger båten vid en boj utan landström gör ingen nätladdare nytta; där får en solcellspanel för båten sköta underhållet. Priset ligger runt 1 900 kronor.

Vem passar den för?

  • Husbils-, husvagns- och båtägare med blybatterier upp till 200 Ah
  • Den som laddar stora startbatterier i dieselbilar och 12-voltsmaskiner
  • Litiumbatterier i husbil eller båt
  • MC, moped och gräsklippare
Specifikationer
Laddström
10 A
Laddar batterier
20–200 Ah (underhåll 300 Ah)
Litium (LiFePO4)
Nej
Laddsteg
8
Vikt
800 g
Helhetsbetyg8.8av 101 879 krTill butik →(Batteriexperten)
4Bästa budgetval för bilenCTEK MXS 3.8

CTEK MXS 3.8

3,8 ampere med snöflingeläge, för bilbatterier upp till 80 Ah

Effektiviteten
7.9
Användarvänligheten
8.6
Hållbarheten
8.8

Fördelar

  • ✓Lågt pris för en bilbatteriladdare, runt 780 kronor
  • ✓Två laddprogram, 3,8 och 0,8 ampere, för bil och MC
  • ✓Snöflingeläge för kyla och AGM-batterier
  • ✓Kompakt: knappt 17 centimeter och ett halvt kilo
  • ✓Fem års garanti

Nackdelar

  • ✕Laddar bara batterier upp till 80 Ah
  • ✕Inget litiumläge
Vårt omdöme

CTEK MXS 3.8 kostar runt 780 kronor och är en liten laddare med två strömstyrkor, 3,8 ampere för bilen och 0,8 för motorcykeln, plus ett snöflingeläge för kalla morgnar och AGM-batterier. Vi ser den som det enklaste sättet att hålla en vanlig personbils batteri startklart, men taket på 80 Ah sätter en tydlig gräns.

Passar bästPersonbil med batteri upp till 80 Ah
Störst styrkaBil och MC med samma laddare
Att tänka påInget litiumläge
Batteristorlek1,2–80 Ah, underhåll 130 Ah

Var gränsen går

Det är i laddkraften MXS 3.8 tappar. 3,8 ampere och högst 80 Ah räcker till en småbil eller en mellanklassbil, men en stor dieselbil med 95 amperetimmar hamnar utanför, och litiumbatterier klarar den inte alls. Ett helt tomt batteri tar också märkbart längre tid än med 5 ampere, en seg väntan en kall morgon. För omkring 500 kronor mer laddar NXT 5 dubbelt så stora batterier och klarar litium; har du bara en vanlig bil med blybatteri är det pengar du kan låta bli att lägga.

Knappen, strömlägena och snöflingan

Själv väljer du mellan 3,8 ampere för bilbatterier, 0,8 ampere för MC- och gräsklipparbatterier eller snöflingan. Tre val är allt, och det känns överskådligt även för den som laddar ett par gånger om året. Laddningen går i sju steg med en kontroll av att batteriet håller laddningen och ett avsulfaterande steg, och slutar i puls- och flytunderhåll som låter laddaren sitta kvar hela vintern. EFB-batterier i start/stopp-bilar klarar den också.

Ett halvt kilo på hyllan

Med 16,5 × 6,1 × 3,7 centimeter och 0,5 kilo är den ungefär lika stor som ett glasögonfodral och försvinner lätt i en låda i bagageutrymmet. Raden av lysdioder lyser klart och syns på några meters håll, så att du ser från dörren när batteriet är fullt. Precis som NXT 5 är den specificerad för -20 till +50 grader, så den riktigt kalla veckan i fjällen ligger utanför även här.

Vem passar den för?

  • Bilägare med bly-, AGM- eller EFB-batteri upp till 80 Ah
  • Den som vill ladda både bil och MC med samma laddare
  • Den som har litiumbatteri eller husbilens stora batterier
Specifikationer
Laddström
3,8 A / 0,8 A
Laddar batterier
1,2–80 Ah (underhåll 130 Ah)
Litium (LiFePO4)
Nej
Laddsteg
7
Vikt
500 g
Garanti
5 år
Helhetsbetyg8.4av 10779 krTill butik →(Batteriexperten)
Fler butikerAmazonSE799 kr
5Bäst för MC och små batterierCTEK XS 0.8

CTEK XS 0.8

CTEK:s minsta laddare: 0,8 ampere för MC, moped och gräsklippare

Effektiviteten
6.8
Användarvänligheten
9.2
Hållbarheten
8.6

Fördelar

  • ✓Runt 540 kronor
  • ✓Väger bara 0,3 kilo
  • ✓Rätt ström för MC-batterier på 1,2 till 32 Ah
  • ✓Underhållsladdar bilbatterier upp till 100 Ah
  • ✓Helautomatisk, utan något att ställa in

Nackdelar

  • ✕För svag för att ladda ett tomt bilbatteri
  • ✕Bara för blybatterier
Vårt omdöme

Fickstor och helt automatisk är CTEK XS 0.8 märkets minsta laddare, gjord för de små blybatterierna i motorcyklar, mopeder, vattenskotrar, fyrhjulingar och åkgräsklippare. Det är laddaren vi skulle hänga på väggen i MC-förrådet i oktober och glömma bort till april.

Passar bästMC, moped och gräsklippare
Störst styrkaHelautomatisk och liten
Att tänka påFör svag för tomt bilbatteri
Batteristorlek1,2–32 Ah, underhåll 100 Ah

0,8 ampere med avsikt

Den låga strömmen är själva poängen. Motorcykelns 12 Ah mår bättre av en lugn, mjuk laddning än av en bilbatteriladdare på full effekt, och halvtomt är ett sådant batteri ändå fullt över en natt. Allt sker automatiskt i sex steg, så det finns inget program att välja och inget att ställa in fel. Bilbatterier på högst 100 Ah kan den underhållsladda, så sommarbilen kan stå med den över vintern.

Bara bly, och lite kraft

Två saker begränsar den lilla laddaren. Strömmen räcker inte för att ladda ett helt tomt bilbatteri inom rimlig tid, så en död bil en vintermorgon hjälper den inte, och den klarar bara blybatterier. Har motorcykeln ett LiFePO4-batteri behövs litiumstöd, som i CTEK NXT 5 eller CT5 Powersport som vi tar upp i köpguiden. Att litium inte finns med är det som oftast gör den till fel köp på en nyare motorcykel.

Lätt nog att glömma

Med 14,2 × 5,1 × 3,6 centimeter och ungefär samma tyngd som en full läskburk följer den smidigt med i MC-väskan på en längre resa. Den lilla lådan känns mer som en mobilladdare än en verkstadspryl och är lätt att hänga upp bredvid motorcykeln, där lysdioderna på displayen visar hur långt laddningen kommit. För runt 540 kronor är den ett lätt beslut för den som har ett blybatteri att ta hand om.

Vem passar den för?

  • MC-, moped- och gräsklipparägare med blybatteri
  • Den som vill underhållsladda sommarbilen under vintern
  • Den som ska ladda ett helt urladdat bilbatteri; välj CTEK MXS 3.8 eller NXT 5
  • Motorcyklar med litiumbatteri
Specifikationer
Laddström
0,8 A
Laddar batterier
1,2–32 Ah (underhåll 100 Ah)
Litium (LiFePO4)
Nej
Laddsteg
6
Vikt
300 g
Garanti
5 år
Helhetsbetyg8.1av 10539 krTill butik →(Batteriexperten)

Jämförelsetabell

Topplistans 5 CTEK-laddare sida vid sida. Klicka på en rubrik för att sortera.

#ProduktBetyg ⇅Effektiviteten ⇅Användarvänligheten ⇅Hållbarheten ⇅Laddström ⇅Laddar batterier ⇅Litium (LiFePO4) ⇅Laddsteg ⇅Vikt ⇅Garanti ⇅Pris ⇅Utmärkelse
1CTEK CS ONE Gen 2CTEK CS ONE Gen 29.69.59.89.48 A (adaptiv)3–180 AhJaAdaptiv (APTO)675 g5 år2 495 krBäst i testSe pris
2CTEK NXT 5CTEK NXT 59.19.48.895 A1,2–160 AhJa8600 g5 år1 295 krBästa köpetSe pris
3CTEK MXS 10CTEK MXS 108.898.39.110 A20–200 Ah (underhåll 300 Ah)Nej8800 g–1 879 krBäst för stora batterierSe pris
4CTEK MXS 3.8CTEK MXS 3.88.47.98.68.83,8 A / 0,8 A1,2–80 Ah (underhåll 130 Ah)Nej7500 g5 år779 krBästa budgetval för bilenSe pris
5CTEK XS 0.8CTEK XS 0.88.16.89.28.60,8 A1,2–32 Ah (underhåll 100 Ah)Nej6300 g5 år539 krBäst för MC och små batterierSe pris

Så testade vi CTEK-laddare

En batteriladdare går inte att bedöma på utseendet. Det som avgör är om den passar batteriets storlek och kemi, om den går att använda fel och hur den klarar ett garage där termometern visar minus femton. Därför bygger jämförelsen på tekniska data som går att kontrollera och på det köpare återkommande rapporterar efter en eller flera vintrar, inte på intryck av förpackningen eller reklamens löften om längre batteriliv.

Så samlar vi in data

  • Tekniska data: laddström, batterikapacitet för laddning och för underhåll, startspänning, antal laddsteg, driftstemperatur, IP-klass, mått, vikt och garanti, ur CTEK:s produktblad och butikernas produktsidor.
  • Batterikemi: vilka typer laddaren uttryckligen stöder, från vanligt bly och kalciumbatterier till AGM, EFB, GEL och LiFePO4. Nämns litium inte i specifikationen räknar vi med att laddaren saknar stöd för det.
  • Köparnas erfarenheter: mönster som återkommer, som laddare som ger upp efter en säsong, lysdioder som är svåra att tolka eller kablar som stelnar i kylan. Ett enstaka argt eller översvallande omdöme väger lätt.
  • Sortimentet: vilka modeller som faktiskt gick att köpa och vad de kostade. I oktober 2026 rörde det sig om 28 olika CTEK-modeller för 12 volt, från XS 0.8 till verkstadsladdare på 120 ampere.
  • Myndigheter: Arbetsmiljöverket om gaserna när blybatterier laddas och Elsäkerhetsverket om vad IP-klasserna betyder.

När två butiker anger olika värden för samma modell, som batterikapaciteten för MXS 3.8 (80 eller 85 Ah) eller garantitiden för MXS 10, använder vi den försiktigare siffran eller lämnar rutan tom.

Vad vi väger in i just CTEK-laddare

En batteriladdare bedöms först på om den laddar rätt batteri på rätt sätt. Därefter kommer hur lätt den är att använda utan misstag och hur väl den tål en svensk vinter i ett ouppvärmt garage.

KriteriumViktTypiska datapunkterExempel på källor
Effektiviteten40 %Laddström, batterikapacitet i Ah, batterityper inklusive litium, startspänning, Recond och underhållsladdningProduktblad, butikernas specifikationer
Användarvänligheten35 %Antal val och knappar, skydd mot felkoppling, display eller app, vikt, medföljande kabelskoProduktbeskrivningar, bruksanvisningar, kundomdömen
Hållbarheten25 %IP-klass, driftstemperatur, kablar i kyla, garanti, klagomål på trasiga laddareProduktblad, Elsäkerhetsverkets IP-klasser, kundomdömen

Viktningen speglar att en laddare som inte passar batteriet är fel köp hur smidig den än är. Användarvänligheten väger nästan lika tungt, eftersom varje val och varje klämma som ska sitta på rätt pol är ett tillfälle att göra fel. Hållbarheten väger lättast, eftersom alla fem laddarna i listan är IP65-klassade, men den skiljer ut laddarna som klarar sträng kyla.

Så räknar vi fram betyget

Tio är taket på varje kriterium, och den laddare som klarar det bäst hamnar närmast. Avståndet ned till nästa ska spegla hur stor skillnaden i ampere, batterikemi eller kyltålighet verkligen är: XS 0.8:s 0,8 ampere ligger långt från NXT 5:s 5, och därför är glappet på effektiviteten stort mellan dem. Delbetygen multipliceras med vikterna i tabellen, läggs ihop och avrundas till en decimal.

  • Ampere mot ampertimmar: laddströmmen ställs mot den batteristorlek laddaren är gjord för, så att XS 0.8 bedöms som MC-laddare och MXS 10 som husbilsladdare.
  • Batterityper: stöd för litium (LiFePO4) och för AGM- och EFB-batterier i bilar med start/stopp höjer effektivitetsbetyget.
  • Kyla: en specificerad driftstemperatur ned till -30 grader och kablar som förblir böjliga höjer hållbarhetsbetyget.
  • Priset: står bredvid varje laddare utan att räknas in i betyget; utmärkelsen Bästa köpet går till den som ger mest laddning och flest batterityper per krona.

Urval och exkludering

Utgångspunkten är CTEK:s laddare för 12-voltsbatterier som en svensk kund kan beställa. Hittas samma laddare hos flera handlare får den ändå bara en plats i listan, och handlarnas erbjudanden samlas vid produkten.

  • Med: 12-voltsladdare för bil, MC, båt och husbil med angiven laddström och batterikapacitet, som fanns att köpa när vi gick igenom sortimentet.
  • Inte med: verkstadsladdare på 25 ampere och mer, 24-voltsladdare för lastbil och traktor (de tas upp i köpguiden), laddboxar för elbil som Njord, laddare för verktygsbatterier (de följer med när du köper en borrhammare med batteri och laddare) och rena tillbehör.
Begränsningar och transparens

Varje uppgift om laddarna går att spåra till CTEK:s produktblad, butikernas specifikationer eller kundomdömen hos svenska butiker. Rangordningen kan ändå svänga inför vintern, när priserna rör sig och CTEK byter generation på flera modeller.

  • Metoden omfattar inga egna labbmätningar: allt vi väger in går att kontrollera hos butiker, tillverkare, myndigheter eller i oberoende publicerade tester.
  • Priserna på samma CTEK-laddare skiljer ofta flera hundra kronor mellan butikerna och ändras snabbt på hösten.
  • Äldre och nyare generationer säljs parallellt en tid, som MXS 5.0 och NXT 5 eller CS ONE och CS ONE Gen 2.
  • MXS 10 står utan garantitid i tabellen, eftersom butikernas uppgifter om den går isär.

Affiliatelänkar påverkar inte rangordningen. Så jämför vi.

Uppdateringar och kvalitetssäkring

Köpknapparna och priserna stäms av regelbundet, och en laddare som försvinner ur handeln ersätts av den närmaste modell som går att köpa. Inför varje vinter går vi igenom hela sidan igen, eftersom det är då CTEK brukar släppa nya generationer och butikerna fyller på inför säsongen. Siffrorna i omdömena jämförs med produktbladen av vår faktagranskare innan en ändring publiceras.

Så hittar du den bästa CTEK-laddaren

Så hittar du den bästa CTEK-laddaren

En CTEK-laddare ska passa batteriet den sitter på, inte bilen i allmänhet. Börja med batteriets storlek i ampertimmar och batteritypen, som står på etiketten ovanpå batteriet, och bestäm sedan hur mycket du vill slippa tänka själv vid inkopplingen.

Välj laddström efter batteriets storlek

Laddströmmen i ampere avgör hur stora batterier laddaren klarar och hur lång tid laddningen tar. Ett MC-batteri på 10 Ah och ett husbilsbatteri på 200 Ah behöver helt olika laddare, och CTEK:s modellnamn berättar ofta strömmen: XS 0.8 ger 0,8 ampere och MXS 10 ger 10.

ModellLaddströmLaddar batterierLitiumPris i butik
XS 0.80,8 A1,2–32 AhNej509–929 kr
CT5 Powersport2,3 A5–25 AhJa, nya versionen799–1 349 kr
MXS 3.83,8 A1,2–80 AhNej779–1 279 kr
MXS 5.05 A1,2–110 AhNej969–1 269 kr
NXT 55 A1,2–160 AhJa1 293–1 349 kr
MXS 7.07 A14–150 AhNej1 499–1 917 kr
CS ONE Gen 28 A3–180 AhJa2 262–2 699 kr
MXS 1010 A20–200 AhNej1 894–2 479 kr
NXT 1515 A30–350 AhJa2 653–3 299 kr

Lägsta och högsta pris på CTEK:s 12-voltsladdare i produktflödena från sex nätbutiker som säljer i Sverige, i oktober 2026. Paket med powerbank eller batterikit är inte medräknade. Batterikapaciteten gäller laddning; de flesta modellerna underhållsladdar även större batterier.

  • Under 30 Ah (MC, moped, gräsklippare): 0,8–2,3 ampere, alltså XS 0.8 eller CT5 Powersport.
  • 40–100 Ah (de flesta personbilar): 3,8–5 ampere, som MXS 3.8, MXS 5.0 eller NXT 5.
  • 100–200 Ah (husbil, båt och stora dieselbilar): 7–10 ampere, som MXS 7.0, CS ONE Gen 2 eller MXS 10.
  • Över 200 Ah (batteribankar): NXT 15 med 15 ampere.

Köptips: Läs av ampertimmarna på batteriets etikett innan du beställer. Ligger batteriet nära laddarens övre gräns, välj modellen över; en laddare som arbetar i överkant tar lång tid på sig en kall vinterdag.

Blybatteri, AGM eller litium?

Alla CTEK-laddare klarar vanliga blybatterier, men batterityperna har blivit fler. Bilar med start/stopp har ofta AGM- eller EFB-batterier, och allt fler motorcyklar har litiumbatterier av typen LiFePO4, som kräver en egen laddkurva.

  • Vanligt blybatteri (WET, MF, Ca/Ca) och GEL: alla fem laddarna i listan.
  • AGM: MXS 3.8 via snöflingeläget, MXS 10, NXT 5 med AGM-optimering och CS ONE Gen 2 automatiskt.
  • EFB: NXT 5, CS ONE Gen 2 och MXS 3.8.
  • Litium (LiFePO4): bara laddare med litiumstöd, i listan NXT 5 och CS ONE Gen 2.

Köptips: Står det LiFePO4, Li-Fe eller Lithium på MC-batteriet, köp aldrig en laddare utan litiumläge.

Helautomatisk, knappar eller app?

Alla CTEK-laddare sköter själva laddningen när de väl är igång, men de skiljer sig i hur mycket du måste välja innan och hur du följer laddningen.

  • Inga val: XS 0.8 är helautomatisk, och CS ONE Gen 2 känner själv av batteriets typ, storlek och skick.
  • Program du väljer själv: MXS 3.8 har lägen för små batterier och för kyla och AGM, och på MXS 10 slår du själv på Recond och matningsläget.
  • App: CS ONE Gen 2 ansluts via wifi och Bluetooth och visar laddningen i mobilen även när du inte står i garaget.
  • Polaritetsfritt: CS ONE och CS ONE Gen 2 har klämmor som fungerar hur de än sätts på polerna; övriga laddare i listan är skyddade mot felkoppling men ska kopplas rätt.

Köptips: Ska laddaren användas av flera i familjen, eller av någon som sällan öppnar motorhuven, är det värt att betala mer för en laddare utan val.

Kyla och driftstemperatur

Ett blybatteri tappar kraft i kyla, och en laddare på batteriet hör till vinterutrustningen på samma sätt som vinterdäcken. Temperaturkompensation betyder att laddaren höjer laddspänningen när det är kallt så att batteriet blir fullt, och sänker den när det är varmt.

  • CS ONE Gen 2: specificerad för -30 till +50 grader.
  • NXT 5 och MXS 3.8: -20 till +50 grader.
  • MXS 5.0 Polar: byggd för -30 grader med kablar anpassade för kyla, runt 1 050 kronor.
  • MXS 10: temperaturgivare som anpassar laddningen efter vädret.

Köptips: Står bilen i ett ouppvärmt garage i Norrland, välj en laddare som är specificerad för -30 grader. Behöver du inte litium eller app är MXS 5.0 Polar det billigare sättet att få en laddare byggd för den kylan.

Räkna laddtiden

Laddtiden beror på hur tomt batteriet är och hur mycket ström laddaren ger. En enkel tumregel: dela antalet ampertimmar som saknas med laddströmmen och lägg till ett par timmar för slutstegen, när laddaren sänker strömmen. Exemplen visar tiden före slutstegen.

  • Bilbatteri på 60 Ah, halvtomt: 30 Ah delat med 5 ampere ger ungefär 6 timmar, med 3,8 ampere ungefär 8.
  • MC-batteri på 12 Ah, halvtomt: 6 Ah delat med 0,8 ampere ger ungefär 7,5 timmar.
  • Husbilsbatteri på 150 Ah, halvtomt: 75 Ah delat med 10 ampere ger ungefär 7,5 timmar, mot 15 timmar med 5 ampere.

Köptips: Laddar du oftast över natten räcker en mindre laddare. Behöver bilen vara startklar samma eftermiddag, välj fler ampere.

Tillbehör som gör laddningen smidigare

Det krångligaste med batteriladdning är ofta att komma åt polerna. CTEK:s Comfort Connect-tillbehör skruvas fast på batteriet en gång och sitter sedan kvar, så att laddaren kopplas in med en snabbkontakt.

  • Comfort Connect Eyelet M6 eller M8: kabelsko som sitter kvar på polen, runt 100 kronor. NXT 5 har en liknande gaffelkabelsko i lådan.
  • Comfort Indicator: samma typ av kabelsko med en lampa som visar batteriets laddstatus, från runt 130 kronor.
  • Förlängningskabel 2,5 meter: när vägguttaget sitter långt från bilen, runt 180 kronor.
  • Väggfäste för 3,8–5,0 A-laddare: håller laddaren borta från det fuktiga golvet, runt 230 kronor.

Köptips: Montera en kabelsko på motorcykeln eller sommarbilen innan den ställs undan. Då tar det tio sekunder att koppla in laddaren, och du slipper skruva loss sadeln eller kåpan varje gång.

Ny eller äldre generation?

CTEK byter generation på flera laddare, och butikerna säljer ofta den gamla och den nya modellen samtidigt. Prisskillnaden kan vara stor, och det är inte alltid den nya som är rätt köp.

  • MXS 5.0 mot NXT 5: MXS 5.0 kostar från 969 kronor och laddar blybatterier upp till 110 Ah. NXT 5 kostar runt 1 300 kronor, laddar upp till 160 Ah och klarar litium.
  • CS ONE mot CS ONE Gen 2: första generationen kostar runt 1 850 kronor och har Bluetooth; Gen 2 kostar runt 2 500 kronor och har även wifi.
  • Bara blybatterier: då är den äldre generationen ofta det billigaste sättet att få samma laddningsteknik.

Köptips: Behöver du varken litium eller app, köp den äldre generationen så länge den finns i lager. Kontrollera modellnamnet noga, eftersom namnen ibland bara skiljer sig med en siffra.

Specialfall

Lastbil, traktor och andra 24-voltsfordon

Tunga fordon har ofta 24-voltssystem, och där fungerar ingen av 12-voltsladdarna i listan. CTEK:s MXT 4.0 laddar 24-voltsbatterier från 8 till 100 Ah och kostar 1 899–2 249 kronor, och MXT 14 tar batterier från 28 till 300 Ah.

Köptips: Kontrollera systemspänningen innan du köper. Två 12-voltsbatterier kopplade i serie laddas som ett 24-voltssystem.

MC med litiumbatteri

Har motorcykeln ett litiumbatteri är den nya versionen av CT5 Powersport ett billigare alternativ till NXT 5. Den har ett eget litiumläge för LiFePO4, ger 2,3 ampere till batterier på 5–25 Ah och kostar runt 900–1 000 kronor i de versioner som uttryckligen har litiumläge. Alla produktsidor beskriver inte CT5 Powersport med litiumläge, och på vissa nämns bara program för bly- och AGM-batterier.

Köptips: Kontrollera att produktsidan nämner litium innan du köper CT5 Powersport till ett LiFePO4-batteri. Har du både bil och litiumbatteri på motorcykeln, räcker en NXT 5 till båda i stället för två laddare.

Ladda utan eluttag

CS FREE är CTEK:s bärbara laddare med inbyggt batteri. Den laddar bly- och litiumbatterier utan vägguttag, kan få ett urladdat bilbatteri att starta inom 15 minuter och laddas själv från elnätet, en solpanel eller ett annat 12-voltsbatteri. Den kostar runt 2 100 kronor.

Köptips: För sommarstugan eller båten utan landström är CS FREE den enda CTEK-laddaren som inte behöver ett eluttag.

Nackdelar med CTEK-laddare

Nackdelar med CTEK-laddare

Laddaren själv är sällan problemet; det är batteriet den sitter på. Ett blybatteri innehåller frätande syra och avger explosiv gas under laddningen, ett litiumbatteri tål inte en blyladdares slutsteg, och en bil full av styrenheter vill inte bli strömlös hur som helst. Avsnitten nedan följer ungefär den ordning riskerna dyker upp i, från gasen under laddningen till batteriet som står still hela vintern.

Knallgas och ventilation

När ett blybatteri laddas bildas vätgas och syrgas, och blandat med luft blir det knallgas som antänds av minsta gnista. Arbetsmiljöverket beskriver riskerna och behovet av ventilation när fordonsbatterier laddas. Laddarna är gnistfria, men gnistan kan lika gärna komma från en klämma som glider av, en vinkelslip på arbetsbänken eller en cigarett.

  • Ladda i ett utrymme med luftväxling, aldrig i en stängd batterilåda eller en tät båtkoj.
  • Håll öppen eld, slipning och rökning borta från batteriet under laddningen.
  • Luktar det svavel eller ruttet ägg gasar batteriet kraftigt: koppla ur och vädra.

Inkoppling i rätt ordning

Ordningen finns till för att den sista kontakten, där en gnista kan uppstå, ska ske en bit från batteriets gaser.

  1. Kontrollera att laddarens stickpropp inte sitter i uttaget.
  2. Sätt den röda klämman på pluspolen.
  3. Sätt den svarta på chassit eller en jordpunkt en bit från batteriet och bränsleledningarna; ligger batteriet löst, på minuspolen.
  4. Sätt i stickproppen, så startar laddaren själv.
  5. När du är klar: först stickproppen ur, sedan den svarta klämman och sist den röda.

Sitter batteriet i bagageutrymmet eller under ett säte har många bilar laddpunkter under motorhuven. Säger bilens instruktionsbok och laddarens manual olika saker, följ bilens.

Litium, Recond och fel laddkurva

LiFePO4 laddas med en annan kurva än bly, och avsulfateringens pulser och Reconds förhöjda spänning är gjorda för blybatterier. En laddare utan litiumstöd ska därför aldrig sitta på ett litiumbatteri, och Recond ska inte köras på litium ens med en laddare som klarar båda.

  • Byter du till litium i husbilen eller på motorcykeln, byt laddaren samtidigt; en gammal blyladdare som sitter kvar på förbrukningsbatteriet ger fel kurva varje gång den slår på.
  • Recond hör hemma på ett blybatteri som tappat kapacitet, till exempel båtens förbrukningsbatteri efter en lång sommar. Räkna med några timmars extra laddtid.
  • Osäker på batteritypen? En laddare med litiumstöd laddar även blybatterier.

Bilens elektronik vid batteribyte

Moderna bilar minns radiokoder, fönsterhissarnas ändlägen och klockan med hjälp av batteriet. Lossas polerna utan att något annat håller spänningen uppe kan inställningarna försvinna, och vissa bilar kräver dessutom att det nya batteriet registreras i bilens system efter bytet. Byt därför batteri med en laddare i matningsläge inkopplad (Supply), fäst klämmorna på bilens laddpunkter så att polerna är fria, och låt en verkstad sköta registreringen om instruktionsboken kräver den.

Frusna, läckande och uttjänta batterier

Ett urladdat blybatteri fryser betydligt lättare än ett fullt, och ett fruset batteri kan spricka om det laddas. Batterisyran är frätande, och vid laddning kan svavelsyradimma bildas, så ett skadat batteri hör inte hemma på laddaren.

  • Titta efter sprickor, utbuktningar, fukt och vit beläggning vid polerna innan du kopplar in.
  • Låt ett fruset batteri tina i rumstemperatur först.
  • Använd skyddsglasögon och handskar när du hanterar ett batteri med skruvproppar.
  • Håller batteriet inte laddningen efter en full laddning och Recond är det slut och ska lämnas till återvinning.

Fukt, snö och placering

IP65 betyder enligt Elsäkerhetsverkets förklaring av IP-klasserna att höljet är dammtätt och tål spolande vatten. Skyddet gäller laddaren, inte stickproppen eller skarvsladden, och det är där fukten brukar ställa till det.

  • Häng laddaren på väggen eller lägg den på en hylla, inte i smältvattnet som droppar från bilen.
  • Använd en skarvsladd gjord för utomhusbruk om laddaren står ute.
  • Låt inte kabeln ligga i kläm i en dörr eller under motorhuven.

Vinterförvaring

Det är under månaderna då fordonet står som laddaren gör mest nytta. Ett oanvänt batteri laddas långsamt ur, och ett blybatteri som får stå halvtomt sulfateras och tappar kapacitet för gott.

  • Ladda fullt innan motorcykeln, båten eller sommarbilen ställs undan.
  • Låt laddaren sitta kvar i underhållsläget hela säsongen; den fyller bara på när spänningen sjunker.
  • Titta till den någon gång i månaden och kontrollera att underhållslampan lyser.

Sammanfattning

CTEK CS ONE Gen 2 passar hushållet där flera ska ladda olika batterier utan att tänka på program eller poler. CTEK NXT 5 är för bilägaren som vill ha litiumstöd och kan koppla rätt själv, CTEK MXS 10 för husbil och båt med stora blybatterier, CTEK MXS 3.8 för den vanliga personbilen och CTEK XS 0.8 för motorcykeln, mopeden och gräsklipparen.

Vanliga frågor om CTEK-laddare

Det andra läsare undrar.

Det beror mer på batteriet än på laddaren: CS ONE Gen 2 har högst helhetsbetyg, men en vanlig personbil klarar sig gott med NXT 5 eller MXS 3.8. Hur ampere ska matchas mot batteriets ampertimmar står i köpguiden.

För den som vill hålla ett 12-voltsbatteri i form: ja. CTEK är ett svenskt märke, och fyra av de fem modellerna vi jämfört har fem års garanti. Det som skiljer dem från de billigaste laddarna är att de är gjorda för att sitta kvar på batteriet hela vintern, så att du slipper gå ut och koppla in och ur. Du betalar alltså för mindre tillsyn, inte för snabbare laddning, och vill du ha snabb laddning är det ampere, inte märket, som avgör.

En mikroprocessor styr laddningen i flera steg. Först kontrolleras batteriet och sulfatering bryts ned med pulser, sedan följer en mjukstart och huvudladdningen med full ström. När batteriet närmar sig fullt sjunker strömmen, laddaren kontrollerar att batteriet håller laddningen och går till sist över i underhåll. Antalet steg skiljer mellan modellerna och står på korten ovan, medan CS ONE Gen 2 anpassar förloppet själv.

Koppla ur först. Laddarna ger mellan 0,8 och 10 ampere, medan startmotorn drar hundratals ampere under några sekunder, och ingen av dem är gjord för att hjälpa till vid start. Ta stickproppen ur uttaget, lossa klämmorna och starta sedan. Orkar batteriet inte dra runt motorn behövs starthjälp, med startkablar eller en startbooster.

Snöflingan är läget för kyla och AGM-batterier. Ett kallt blybatteri tar emot laddning trögare, och ett AGM-batteri behöver en något högre slutspänning för att bli helt fullt, så läget höjer spänningen i laddningens slutskede. Välj det när det är minusgrader i garaget eller när etiketten säger AGM, annars normalläget. CS ONE Gen 2 har ingen snöflinga, eftersom den sköter justeringen själv efter att ha läst av batteriet.

Supply gör laddaren till en strömkälla med jämn 12-voltsspänning i stället för en laddare som följer batteriets laddsteg. Det är läget du använder vid batteribyte, och varför det behövs står under bilens elektronik i avsnittet om nackdelar. Det kan också driva en 12-voltsapparat en kortare stund. MXS 10 har samma funktion under namnet matningsläge, och CS ONE Gen 2 har den i appen.

Till elbilens 12-voltsbatteri, ja. Även en elbil har ett litet batteri som driver lås, skärmar och styrenheter, och står bilen still i veckor kan det tömmas så att den inte går att låsa upp. Laddaren kopplas då till bilens laddpunkter enligt instruktionsboken; kontrollera först batteritypen, eftersom en del nyare elbilar har ett litiumbatteri även här. Drivbatteriet laddas däremot med en laddbox eller en laddkabel till elbilen.

Oftast är orsaken enkel. Uttaget kan vara strömlöst, till exempel en motorvärmarstolpe med timer som inte är på. Klämmorna kan sitta på oxid eller smuts, eller på fel pol, och då tänds felindikeringen på laddare med plus och minus. Ett batteri som laddats ur nästan helt kan ligga under laddarens startspänning, för de nyare modellerna ett par volt, och känns då inte igen alls. Ett litiumbatteri som stängt av sig behöver först väckas.

Så har listan tagits fram

Vi har gått igenom 28 CTEK-laddare som säljs i svenska butiker och valt ut de 5 som tar plats i topplistan och får en utmärkelse. De utvalda jämförs på effektiviteten, användarvänligheten, hållbarheten, pris och tillgänglighet; övriga produkter vi gått igenom finns inte med i listan men ligger till grund för jämförelsen. Varje länk har kontrollerats mot butikens produktsida, och produkter som gått ut eller tagit slut har bytts ut. Länkar och lager kontrollerades senast 23 oktober 2026. Priserna kommer från butikens produktsida eller produktflöde och kan ha ändrats sedan dess; butikens pris gäller alltid.

Butiker i listan: Batteriexperten, Kjell & Company. Länkarna till butikerna är affiliatelänkar. Köper du via dem kan Köpklok få provision, utan extra kostnad för dig. Provisionen avgör inte placeringen. Så jämför vi.

Källor